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  由於早晚高峰交通擁擠，很多開私傢車出行的市民已經體驗不到速度的快感瞭，不少人窩在車裡，聽著音樂，吃著早餐，化著妝，看著長長的車龍焦急等待。

  半島晨報、海力網

  政協委員王敏、佘明勇建議，將背街小巷交通整治納入重點，使其成為幫助疏通主動脈交通的重要組成部分。

  ●新建項目實行交通一票否決

  治理交通擁堵是歷屆大連市兩會代表、委員最為關註的話題之一，在本屆政協會議中，記者瞭解到，截至目前涉及交汽車融資通方面的提案近百件，具體涉及交通擁堵提案達到34件。委員們從城市規劃、道路建設、公交專用道、限號限行、停車問題等方面，對大連城市交通建設進行瞭全面剖析。

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-01-07/07352568237.shtml

  ●城市規劃配合交通佈局

  市工商聯認為，城市組團發展規劃要充分考慮組團內部的配套公共產品、配套產業，尤其是教育、醫療、金融、商業設施等，讓出行目的地控制在組團內部，實現從"單中心聚集"向"多中心發散"轉變。

  首席記者王博文 記者嶽宇艷

  ●開辟支脈疏通主幹

  市工商聯建議成立大連交通管理委員會，納入政府序列，整合規劃、交通、交管、城管等多個部門交通管理職責，實現城市交通發展規劃、設施建設、行業管理以及交通影響評價等各項職能的統一管理。

  ●建立交通"大部門"制度

早高峰的華北路。

  調查 早高峰2.6公裡行車18分鐘

  數字 每公裡汽車數量達206輛

  今年市區主幹道路將再添30塊交通誘導屏。同時，科技處著手研發的停車智能誘導系統將於今年與市民見面

  舉措 主幹道將再添30塊誘導屏

  在2013年，大連市推出瞭多項舉措對城市交通系統進行整體改造升級。大連市交警支隊科技處在市區道路啟用瞭30塊交通誘導屏，還推出互聯網、新浪微博、騰訊微信、手機短信等一系列交通誘導、服務平臺。去年12月，交警部門啟用瞭"大連路路通"手機應用軟件。

  2013年9月至12月，市區主要路街共啟用20條公交專用道，完成公交專用道裡程49.9公裡，加上原有的公交專用道(除BRT以外)，本市現有的23條公交專用道已經初步形成公交路網。

  2014年規劃設置24條公交專用道，總長度37.5公裡。 2014年，除大力推進公交專用道建設外，擬將公交專用道延伸到各居民聚集區，解決最後一公裡問題；同時對建成的公交專用道網絡進行完善，補齊網絡間斷點，使已有網絡更加完善。

早高峰的東快路。 半島晨報、海力網攝影記者孫振芳

  而另外一組數字則不免令人憂慮：近年來大連市機動車數量每年以15%的速度增長；2013年，每天受理的新車上牌數量由平均每天400輛，飆升至每天近1000輛；目前，大連市機動車保有量已逾118萬輛，其中主城區80餘萬輛。

  擬將公交專用道延伸到居民聚集區，解決最後一公裡問題



  近日提案建議多角度整治交通擁堵

  針對現在市民集中反映五一路早晚高峰時段太堵車的問題，記者1月3日8時進行實地探訪。早高峰記者驅車從西南路至解放廣場立交橋下，約2.6公裡的路開瞭18分鐘，交通始終處於緩行狀態。傢住紅凌路的吳女士感嘆地說，"每天上下班隻有兩條路可走，一條中山路，另一條五一路，可走哪條路都會遇到堵車，真希望再添一條主幹道分流。 "

大連市今年規劃設24條公交專用道

  在本屆政協提案中，市工商聯經過調研公佈瞭一組數字：目前大連市道路總裡程1.44萬公裡，建成區內道路3877公裡，人均占有道路面積僅4.01平方米，路網密度達到9.5%，停車場1400處，停車泊位15.7萬個。

  市工商聯建議，任何工程項目的規劃、審批、施工都要進行交通影響評價，實行交通影響評價一票否決制度。

  記者采訪瞭部分出租車司機，他們以切身體會反映在早晚高峰時段城區西部和北部交通壓力較大、中山路雙向車流量都很大。有市民提出，現在市區擁堵路段已經變成常態化，某個路段的擁堵將直接影響整條路或殃及其他道路的通行效率，交通治理應重點落在打通現有交通擁堵點上。

土建融宜蘭礁溪土建融晚高峰的長春路。

  根據上述數字進行比對，假如主城區內機動車同時上路行駛，大連市建成區內道路平均每公裡的汽車數量約為206輛。這個比對盡管不夠科學，但對於城市交通而言，無疑是承受著巨大壓力。

  ●個體交通讓位公共交通

  多位委員提到瞭倡導綠色出行的城市交通發展思路，政府可通過加大市民乘坐公交補貼、限號限行減少私傢車出行、優化公交路線系統、建立中小學校車制度等方面，使交通體系從個體交通向公共交通轉變。

  ●限號限行已成大勢所趨

  政協委員郭連喜認為，大連已不可能單純靠道路建設解決交通擁堵問題，必須盡早采取控制汽車總量措施，來緩解日趨嚴重的交通壓力。

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